揭秘大连海事大学最新校船“育鹏轮”的内内外外

　　发电机组自动并车装置发电机屏发电机组负载试验法定检验灵通山发电机组并联运行试验二管轮室二氧化碳室二氧化碳压缩机尊龙―人生就是博由中国自行设计建造的大连海事大学现代化、第二代多用途载货教学实习船“育鹏”轮27日在辽宁大连下水，投资3.4亿元人民币。

　　该载货教学实习船由上海船舶研究设计院自行开发，大连中远船务工程有限公司建造，实习船为无限航区，用于航海类专业的教学实习，适用装运散杂货、重大成套工程设备及集装箱，并可用于交通信息工程与控制、航海科学与技术、轮机工程和环境工程等学科的科学研究和试验。

　　“育鹏”轮载重吨约3万吨，总长为199.8m，船宽为27.8m，型深15.5m，设计吃水10.3m，服务航速17.5节。

　　据大连海事大学方面介绍尊龙―人生就是博，该实习船主要面向海事教育和船舶科技的未来发展，专门针对航海类人才培养需要，根据中国船级社(CCS)规范，荟萃了现代船舶设计、制造、装备技术，是中国新一代现代化、多用途载货教学实习船。

　　下面，我们跟着大连海事大学官微，以及大连海事大学吉祥物海大大一起去参观一下该船的内内外外~~

　　1957年11月15日，是一个值得所有海大人铭记的时刻。 这一天，交通部正式决定将新宁轮修复后作为我校第一艘实习船，并更名为红专轮。红专轮是一艘3000吨级蒸汽动力船。从此，大连海事大学有了第一艘属于自己的船。在这并不太平的一年，红专号载着海大学子和新中国的海洋之梦，从大连出发踏上了坎坷却意义深远的旅程。红专轮作为第一艘实习船，培养了中国第一批真正意义上自主培养的全面型航海人才。那年登上红专的年轻人，背负着保持祖国海洋事业独立自主的使命，迎着疾风恶浪，历经自然和生活给与的各种痛苦，填补了中国航海人才的空缺。

　　这是一片全新的大海。当育红下水时，再也不用体会当年红专所面临的黑暗和骇浪。当年的敌人已经成为我们大洋彼岸的合作伙伴，朝鲜半岛上的炮火也早已销声匿迹。摆脱全国高等教育发展停滞不前的阴影，走上育红的年轻人仍旧雄姿英发，他们承担着新时代的新使命--践行1978年十一届三中全会上作出的伟大决议。他们将通过大连海事大学的教学以及育红的实践，在这一个充满挑战的年代成为现代化的航海人才。若干年后的二十世纪末，他们将驾驶着承载亿万小康致富梦的舰船激浪大海，为更加光明的未来而航行。

　　建国初期，红专轮是我校海上教学的独子，是我国海事教育的旗舰。二十多年后的八十年代，育英轮和郑和轮的相继投入使用则标志着我校海上教学进入一个全新的时代，并证明我校已经过去的岁月中实现了从无到有，再到从有到优的跨跃。

　　不仅在技术上较红专有很大的提高，而且他们的足迹更加广阔，遍布全球。他们向世界展示着我校雄厚的实力和光辉的历史，并将改革开放后的中国介绍给世界。 亚洲的发展速度，在引领着这个时代。海之彼岸，亚洲四小龙已经成为利用世界市场发展的典范。改革开放后的中国巨龙，也注定将在此时大有作为。

　　育龙轮1989年由我国自行设计建造尊龙―人生就是博，是我国第一艘万吨级远洋教学实习船。一次可承载126名学员，成为大连海事大学航海类专业远洋实习基地。

　　1992年11月，“育龙”轮出访东京商船大学，并就两校的合作进行了洽谈。此次出访是大连海事大学历史上的第一次驾船出访。

　　“育鲲”是大连海事大学投资建造的我国首艘自行开发设计、引进关键设备的专用航海教学实习船，是目前世界上最先进的专用远洋实习船之一，于2006年11月15日在武昌造船厂下水。2008年4月17日启用。

　　“育鲲”轮总长116米，型宽18米，型深8.35米，设计吃水 5.4米，总吨位6000t，航速为每小时18海里，持续航行能力10000海里，该船具有良好的航海性能和安全性。

　　“育鹏轮”由上海船舶研究设计院自行开发，大连中远船务工程有限公司建造，中国第二代第一艘现代化多用途载货教学实习船，于2016年10月16日在大连交付。

　　实习船为无限航区，载重吨约3万吨，总长为199.8米，船宽为27.8米，型深15.5米，设计吃水10.3米，服务航速17.5节，续航能力1.5万海里。身价3.4亿人民币。

　　它适用于装运谷物、煤、金属浓缩物、盐、糖、袋装水泥以及碎金属和矿石等散货，棉花及其他农作物、钢卷、木材等杂货，以及工程件和集装箱。此外，本船兼作航海教学实习船，用于航海类专业的教学实习，并可进行交通运输工程、航海和轮机工程等学科的科学研究和试验。

　　育锋轮于1992年3月31日下水，这是上海海事大学专门用于教学实习、航行于国际航线的万吨级远洋教学实习船。航线主要为中国至俄罗斯、韩国、日本及东南亚等国。该船船为低速柴油机驱动的现代化教学实习船，可航行于我国沿海和世界各国主要港口，用于航海教学实习，并可装运干杂货、长大件和集装箱等货物。目前已退役。

　　“育明”轮总长189.9米、型宽32.26米、型深15.7米、航速17级，载重吨 45800吨。由中国海运集团江苏造船厂基地建造，于2012年11月试航，12月初正式交付船东上海海事大学。

　　主要功能集航运教学、科研以及货物运输为一体，可同时供160名学生进行海上实习，被誉为“海上移动校园”。该船命名交付是校企双方共同努力、积极参与上海国际航运中心建设标志性成果，对探索适应形势发展、服务地方经济、符合需求的产学研联合新模式具有示范作用。

　　吉祥轮 ，1959年建造，现在航海学院允恭楼前矗立的桅杆就是该轮拆卸下来的。

　　鼓山轮，1976年5月，交通部（现交通运输部）远洋局拨给学校的第一艘远洋实习船。

　　育志轮（又称“老育志”），1947年建造于英国，是我校第一艘自管的最大实习船。

　　育志2号尊龙―人生就是博、3号、4号，1976年5月由广州造船厂建造，分别由交通部从大连海运学院和长江航运局芜湖分局调拨给我校，供海船驾驶专业进行海上实操训练。

　　育志轮（又称“大育志”）1986年4月由交通部无偿调拨给集美大学，是当时学校接受最大的一艘实习船，载重量13127吨，一次可容纳实习学生77人教师4人，实习效果良好。

　　育美轮， 1991年1月，集美大学购买，1998年拆解，七年间先后有4000多名师生上船实习，是集美大学实习船中航行国家、地区港口最多的实习船。

　　育华轮，1991年3月由交通部从广州远洋运输公司调拨给集美大学，载重量10780吨，主要任务是参加营运生产增加收入，并为持证教师进行换证实习。

　　注：集美大学还先后购进东方龙轮、育康轮、育庄轮、育嘉轮等船舶，但这些船舶因设备设施原因无法安排学生实习，主要承担生产和持证教师换证任务

　　近些年来，由于集美大学自有教学实习船相继退役，航海类学生实习主要依托中海集团（原广州海运、中海散货等），以校企共建的方式，先后改造了大屿山轮、昆仑山轮、玉龙山轮、华光轮、清华山轮、安平1、飞凤山等船舶，作为航海类学生的实习船尊龙―人生就是博。

　　“育德轮”是现役世界最大教学实习船，总长199.90米、型宽32.26米、型深18.00米，总载重吨达6.4万吨。2014年5月在扬州船厂开造，8月14日出厂。

　　功能：集培训、科研和运输三种功能为一体，可同时满足138位师生在船实习。船上的教学科研区内，设有实习驾驶室、航海研究室、机功能测试室、水手工艺操作室等。除此之外，还设有餐厅、娱乐室、图书阅览室、健身房等教学娱乐场所。

　　长航幸海轮和长航福海轮是由武汉理工大学与中外运长江航运（集团）总公司及其下属公司联合建造的，均为4.5万吨级散货船，船长189.99米，载重吨46276吨，每艘船可一次性接收实习学生36人。于2014年1月8日、15日先后交付。